Jak sprawdzić poziom płynu wspomagania kierownicy?
Poziom płynu wspomagania sprawdza się zwykle przy wyłączonym silniku, na równej nawierzchni i z kołami ustawionymi do jazdy na wprost. Zawsze sprawdź jednak instrukcję konkretnego modelu, ponieważ producent może wymagać pomiaru na zimno lub po rozgrzaniu płynu, a także wkręcenia korka z bagnetem przed odczytem.
Jak sprawdzić poziom płynu wspomagania?
Miejsce pomiaru znajduje się najczęściej w zbiorniczku wyrównawczym pod maską. Na jego obudowie mogą znajdować się oznaczenia „MIN” i „MAX”, przezroczyste pola kontrolne albo korek z miarką. Nie ma jednej procedury pasującej do wszystkich samochodów. W jednym modelu poziom odczytuje się przy korku wykręconym, w innym trzeba go najpierw ręcznie wkręcić.
Jeżeli instrukcja obsługi podaje konkretną temperaturę płynu, sposób ustawienia korka lub czas pracy silnika, te zalecenia mają pierwszeństwo przed ogólnymi poradami.
Sprawdzanie krok po kroku
Przed rozpoczęciem pomiaru przygotuj samochód i miejsce pracy w następujący sposób:
- Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.
- Ustaw przednie koła dokładnie do jazdy na wprost.
- Wyłącz silnik, chyba że instrukcja producenta wymaga innej procedury.
- Odczekaj, aż elementy układu ostygną, jeśli pomiar ma być wykonany na zimno.
- Oczyść okolice korka i zbiorniczka z kurzu oraz piasku.
Następnie wykonaj pomiar w odpowiedniej kolejności:
- Zlokalizuj zbiorniczek. Sprawdź, czy jest to zbiorniczek z widocznymi oznaczeniami, czy pojemnik zamykany korkiem z bagnetem.
- Oczyść korek przed otwarciem. Dzięki temu zabrudzenia nie przedostaną się do płynu i pompy wspomagania.
- Otwórz zbiorniczek zgodnie z instrukcją. Niektóre korki trzeba odkręcić, wytrzeć miarkę, ponownie wkręcić do oporu, a następnie wykręcić i odczytać wskazanie.
- Odczytaj poziom. W zbiorniczku z oznaczeniami poziom powinien mieścić się w zakresie przewidzianym dla danej temperatury. Nie zakładaj automatycznie, że zawsze trzeba dolać płynu do „MAX”.
- Sprawdź stan płynu. Zwróć uwagę na mętność, osad, nietypowy zapach lub pienienie się cieczy.
- Zamknij zbiorniczek. Korek dokręć zgodnie z konstrukcją pojemnika, bez używania nadmiernej siły.
W przypadku korka z bagnetem sposób pomiaru ma duże znaczenie. Odczyt przy korku tylko położonym na otworze może dać inny wynik niż pomiar po jego całkowitym wkręceniu. Nie porównuj wskazań z internetowych porad dotyczących innego samochodu, jeśli instrukcja Twojego pojazdu opisuje odmienną procedurę.
Pomiar na zimno i na gorąco
Płyn zwiększa objętość wraz ze wzrostem temperatury. Z tego powodu wskazanie po jeździe może być wyższe niż rano, gdy samochód jest zimny. Nie oznacza to samo w sobie ubytku ani przepełnienia układu.
| Warunek | Poziom płynu | Zalecenie |
|---|---|---|
| Płyn zimny | Objętość jest mniejsza, a wskazanie może znajdować się niżej | Odczytaj poziom według oznaczenia dla zimnego płynu lub temperatury otoczenia |
| Płyn rozgrzany | Objętość rośnie, więc poziom może być wyższy | Stosuj oznaczenie dla temperatury roboczej, jeśli producent je przewidział |
| Brak informacji w instrukcji | Wynik może być trudny do właściwej interpretacji | Nie dolewaj „na oko” i sprawdź dokumentację pojazdu lub zapytaj serwis |
W jednych samochodach producent zaleca pomiar na zimno, w innych po krótkiej pracy silnika lub przy określonej temperaturze roboczej. Jeśli poziom na zimno znajduje się przy „MIN”, a po rozgrzaniu zbliża się do „MAX”, taka różnica może wynikać z rozszerzalności cieplnej. Liczy się sposób pomiaru opisany dla konkretnego modelu.
Na co uważać?
Nie traktuj dolewania jako rozwiązania problemu, jeśli poziom płynu spadł. Ubytek może wskazywać na nieszczelność przewodu, pompy, przekładni kierowniczej albo uszczelnienia. Po uzupełnieniu płynu wyciek nadal będzie się powiększał, a praca pompy może zostać zakłócona. Hałas podczas skręcania, ciężej działająca kierownica lub pienienie się płynu mogą oznaczać zapowietrzenie albo usterkę układu.
Oceń także wygląd cieczy. Ciemny, mętny płyn, widoczne osady lub zapach spalenizny wskazują na zanieczyszczenie albo przegrzewanie. Sama zmiana barwy nie zawsze przesądza o konieczności wymiany, ponieważ niektóre płyny z czasem zmieniają odcień. Nie dolewaj jednak innego produktu tylko na podstawie koloru. Sprawdź specyfikację wymaganą przez producenta.
Pomiar wykonany na równej nawierzchni, przy kołach ustawionych na wprost i zgodnie z instrukcją dotyczącą temperatury oraz korka pozwala uniknąć błędnej oceny. Gdy wskazanie szybko spada, pojawia się wyciek lub pompa hałasuje mimo prawidłowego poziomu, samochód powinien zostać sprawdzony w serwisie.
