Nissan Murano z51 – czy warto kupić ten model?

Nissan Murano Z51 ma sens jako wygodny, nietypowy samochód na długie trasy, ale nie jako sportowy SUV ani terenówka. Jego amerykański charakter oznacza komfortowe zawieszenie, mocny silnik V6 i bezstopniową skrzynię CVT, która jednych zachwyca płynnością, a innych irytuje brakiem klasycznych zmian biegów. Zakup warto rozważyć wtedy, gdy akceptujesz wyższe koszty paliwa i cenisz wygodę bardziej niż precyzję prowadzenia.

Amerykański crossover na europejskich drogach

Murano Z51 został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o rynku północnoamerykańskim. W USA jego duże nadwozie i silnik o pojemności 3,5 litra wpisują się w typowe oczekiwania wobec komfortowego crossovera. W Europie samochód wydaje się większy, bardziej paliwożerny i mniej dopasowany do krętych dróg.

Nie jest to SUV użytkowy, który ma zastąpić Nissana Patrola czy cięższą terenówkę. Murano przypomina raczej podniesioną, dobrze wyposażoną limuzynę z napędem na cztery koła. Oferuje wygodne fotele, bogate wyposażenie i charakterystyczne nadwozie, ale nie zachęca do forsownej jazdy po bezdrożach ani dynamicznego pokonywania zakrętów.

Jak jeździ Nissan Murano Z51?

Najważniejszym elementem wpływającym na odczucia z jazdy jest skrzynia CVT. Nie ma ona tradycyjnych przełożeń, dlatego podczas spokojnego przyspieszania silnik może utrzymywać niskie obroty, a samochód rozpędza się bez szarpnięć. Przy mocnym wciśnięciu gazu elektronika podnosi obroty do zakresu, w którym silnik rozwija dużą moc, i utrzymuje je do osiągnięcia oczekiwanej prędkości.

To właśnie dlatego jazdę Murano można porównać do podróży tramwajem. Przyspieszenie jest równe i płynne, lecz dźwięk silnika nie zmienia się tak, jak w aucie z klasycznym automatem. Dla jednego kierowcy będzie to oznaka wyrafinowania i spokoju, dla innego – pozbawione emocji zachowanie. CVT jest więc rozwiązaniem typu „kochaj albo nie znoś”, szczególnie gdy ktoś przyzwyczaił się do wyraźnych zmian biegów.

Wirtualne przełożenia można wybierać w trybie ręcznym. Nie są to fizyczne biegi, tylko elektronicznie zaprogramowane punkty pracy przekładni. Taka funkcja częściowo zmienia charakter reakcji samochodu, ale nie sprawia, że Murano zaczyna prowadzić się jak sportowy SUV.

Zawieszenie wielowahaczowe zestrojono przede wszystkim pod kątem komfortu. Na autostradzie i długich, łagodnych trasach samochód płynie po nierównościach, a lekko pracujący układ kierowniczy nie męczy kierowcy. Na krętych europejskich drogach sytuacja wygląda inaczej. Informacji o pracy przednich kół jest niewiele, reakcje nie są szczególnie ostre, a nadwozie przypomina, że priorytetem była wygoda, nie precyzja.

Murano Z51 najlepiej czuje się wtedy, gdy jedziesz płynnie i dostojnie. Próba prowadzenia go jak hot hatcha szybko pokazuje, że konstruktorzy mieli inny pomysł na ten samochód.

Silnik V6 i napęd 4×4 – czego oczekiwać?

Silnik 3.5 V6 rozwija 256 KM i 334 Nm, więc nie brakuje mu zapasu mocy. Duże nadwozie przyspiesza sprawnie, a wyprzedzanie nie wymaga długiego planowania. Jednostka dobrze pasuje do charakteru auta, bo zapewnia spokojną, swobodną jazdę bez konieczności ciągłego wkręcania jej na obroty.

Trzeba jednak zaakceptować, że osiągi mają swoją cenę. W trasie, przy spokojnej jeździe, zużycie paliwa może utrzymywać się w okolicach 10 l/100 km, lecz w ruchu miejskim, zimą albo przy dynamicznym korzystaniu z mocy wynik będzie wyraźnie wyższy. W europejskich warunkach duży silnik benzynowy oznacza też większy budżet na tankowanie niż w popularnym SUV-ie z małym dieslem lub turbobenzyną.

Napęd All Mode 4×4-i poprawia trakcję na śniegu, mokrej nawierzchni i luźnym podłożu. Elektronika kieruje moment obrotowy tam, gdzie koła mają lepszą przyczepność, dlatego system pomaga w codziennych, trudniejszych warunkach. Nie zmienia to jednak Murano w samochód terenowy. Brak typowo terenowej konstrukcji, duże nadwozie i nastawienie podwozia sprawiają, że błoto, głębokie koleiny czy kamieniste szlaki należy traktować ostrożnie.

To crossover do dojazdu po zaśnieżonej drodze, podjazdu pod górę i jazdy w deszczu, a nie narzędzie do pokonywania bezdroży. Dla większości użytkowników właśnie taka funkcja napędu będzie wystarczająca.

Nissan Murano Z51 – najważniejsze kompromisy

Na uwagę zasługuje także lakier Scratch Shield, zawierający elastyczną żywicę mającą ograniczać widoczność drobnych zarysowań. To ciekawy element wyposażenia, ale nie należy traktować go jako ochrony przed większymi uszkodzeniami nadwozia.

Czy warto kupić Murano Z51?

Tak, jeśli szukasz dużego, komfortowego crossovera do spokojnych podróży i nie przeszkadza Ci jego odmienność. Murano może być ciekawą alternatywą dla bardziej oczywistych europejskich SUV-ów, zwłaszcza gdy liczą się wygodne wyposażenie, mocny silnik oraz nietypowy wygląd. Najlepiej pasuje do kierowcy, który większość czasu spędza na trasach szybkiego ruchu i nie oczekuje sportowych reakcji.

Przed zakupem trzeba jednak uczciwie odpowiedzieć sobie na pytanie, czy akceptujesz sposób pracy CVT, miękkie prowadzenie i zużycie paliwa typowe dla dużego benzynowego V6. Profil użytkownika wygląda tak:

• Warto kupić – jeśli cenisz komfort, spokojną jazdę i wysoki poziom wyposażenia.
• Warto kupić – jeśli często pokonujesz długie trasy i potrzebujesz swobodnego przyspieszania.
• Lepiej odpuścić – jeśli oczekujesz precyzyjnego układu kierowniczego i sportowego prowadzenia.
• Lepiej odpuścić – jeśli priorytetem jest niskie spalanie albo możliwość regularnej jazdy w ciężkim terenie.

Werdykt jest więc warunkowo pozytywny. Nissan Murano Z51 jest wart zakupu jako wygodny, amerykański krążownik na co dzień i w trasę, pod warunkiem że jego charakter odpowiada Twojemu stylowi jazdy. Nie kupuj go z myślą o oszczędności, sportowych emocjach ani terenowych ambicjach. Kup go wtedy, gdy właśnie płynność, przestrzeń i komfort są ważniejsze niż precyzja oraz praktyczność typowa dla europejskich SUV-ów.