Lancia Musa – czy warto kupić ten model?

Lancia Musa może być rozsądnym zakupem, jeśli szukasz małego, komfortowego mikrovana z bogatym wyposażeniem, a nie sportowych wrażeń. To techniczny bliźniak Fiata Idea, więc części mechaniczne są zwykle łatwo dostępne. Przed zakupem trzeba jednak zaakceptować specyficzną ergonomię, szerokie słupki ograniczające widoczność i przeciętne wyprofilowanie foteli.

Fiat Idea w bardziej eleganckim wydaniu

Lancia Musa była produkowana w latach 2004–2012 i konstrukcyjnie bardzo blisko spokrewniona z Fiatem Idea. W praktyce otrzymujesz tego samego miejskiego mikrovana, ale z lepiej wykończonym wnętrzem, bogatszym wyposażeniem i bardziej wyszukanym nadwoziem.

To ważne z punktu widzenia używanego samochodu. Musa jest rzadko spotykana na polskim rynku, ale jej mechanika nie jest egzotyczna. Wspólne podzespoły z Fiatem ułatwiają serwisowanie i ograniczają ryzyko problemów z dostępnością części. Trudniej może być natomiast z elementami nadwozia, lampami czy niektórymi elementami wyposażenia charakterystycznymi wyłącznie dla Lancii.

Jak żyje się z Lancią Musą na co dzień?

Największą zaletą kabiny jest przestronność. Jak na samochód o długości około 4 metrów Musa oferuje dużo miejsca z przodu, a także całkiem wygodną tylną kanapę dla dwóch dorosłych osób. Bagażnik ma około 390 litrów, a po złożeniu siedzeń jego pojemność może wzrosnąć do około 1390 litrów. Przesuwana i składana tylna kanapa zwiększa możliwości aranżacji wnętrza.

Materiały wykończeniowe wypadają lepiej niż w wielu miejskich samochodach z tego okresu. Na rynku wtórnym można znaleźć egzemplarze ze skórą lub alcantarą, automatyczną klimatyzacją, panoramicznym dachem, nawigacją, podgrzewanymi lusterkami czy nagłośnieniem Bose. Takie wyposażenie sprawia, że Musa daje wrażenie auta bardziej prestiżowego, niż sugerują jej rozmiary.

Ergonomia nie każdemu przypadnie do gustu. Zegary umieszczono na środku deski rozdzielczej. Są czytelne, ale kierowca musi przyzwyczaić się do spoglądania w bok zamiast bezpośrednio przed siebie. Podobnie nietypowo umieszczono dźwignię zmiany biegów, wysoko w środkowej części kokpitu.

Poważniejszym problemem jest widoczność. Szerokie przednie słupki i niewielkie trójkątne szyby ograniczają obserwację przestrzeni przy skrzyżowaniach, rondach i zakrętach. Mała tylna szyba również nie pomaga podczas cofania. Dlatego jazda próbna jest w przypadku Musy konieczna, szczególnie jeśli samochodem będzie poruszać się kilka osób o różnym wzroście.

Fotele wyglądają efektownie, zwłaszcza w bogatszych wersjach, ale ich płaskie siedziska i słabe podparcie boczne mogą męczyć na zakrętach oraz podczas dłuższej jazdy. Komfort zawieszenia jest przyzwoity, choć na nierównej drodze nadwozie może się wyraźnie kołysać.

Silniki i koszty eksploatacji

Pod względem mechanicznym Musa nie powinna przerażać. Przednie zawieszenie wykorzystuje kolumny MacPhersona, z tyłu zastosowano belkę skrętną, a napęd trafia na przednią oś. Występowały manualne skrzynie pięcio- i sześciobiegowe. Największym argumentem za modelem pozostaje pokrewieństwo z Fiatem Idea i szeroka dostępność części mechanicznych.

Za najbezpieczniejszy wybór do spokojnej jazdy miejskiej można uznać benzynowe 1.4. Silnik występował w odmianach o mocy 78 i 95 KM. Ma prostszą konstrukcję niż diesle, choć przed zakupem trzeba sprawdzić osprzęt, szczególnie alternator, cewki i rozrusznik.

W trasie ciekawą propozycją jest 1.9 Multijet o mocy 101 KM. Zapewnia lepszą dynamikę i dobrze pasuje do samochodu używanego poza miastem. Diesel ma jednak bardziej rozbudowany osprzęt, dlatego jego zakup wymaga dokładniejszej diagnostyki niż wersji benzynowej.

W gamie znajdowały się również diesle 1.3 Multijet o mocy 70 lub 90 KM oraz 1.6 Multijet o mocy 120 KM. Nie należy wybierać silnika wyłącznie na podstawie oznaczenia. W przypadku starszego auta ważniejszy od samej wersji napędowej jest stan konkretnego egzemplarza, historia serwisowa i sposób wcześniejszej eksploatacji.

• 1.4 benzyna – dobry wybór do miasta, z prostszą konstrukcją i zwykle niższym ryzykiem kosztownych napraw osprzętu.
• 1.9 Multijet – propozycja dla osób jeżdżących w trasie, które potrzebują lepszej elastyczności i akceptują większą złożoność diesla.

Lancia Musa – zalety i wady

Werdykt zależy przede wszystkim od oczekiwań. Musa pasuje osobie, która chce małego auta rodzinnego z wysokim dachem, wygodnym wnętrzem i wyposażeniem wykraczającym poza standard segmentu B. Nie będzie dobrym wyborem dla kierowcy oczekującego sportowego prowadzenia, idealnej widoczności albo prostego kokpitu.

Musa sprawdza się jako miejski minivan z charakterem. Jej atutem jest komfort i funkcjonalność, nie emocje za kierownicą.

Na co uważać przy zakupie?

Przed zakupem nie wystarczy sprawdzić wyglądu i wyposażenia. W starszej Musie stan układu elektrycznego oraz zawieszenia może mieć większe znaczenie niż sama wersja silnikowa. Oględziny warto przeprowadzić według następującej listy:

• Sprawdź alternator i ładowanie, zwłaszcza w wersji benzynowej.
• Posłuchaj zawieszenia i skontroluj tuleje gumowe oraz przednie sprężyny.
• Przetestuj wszystkie elementy elektroniki, w tym klimatyzację, szyby, lusterka, centralny zamek i komputer pokładowy.
• Sprawdź działanie wyposażenia dodatkowego, takiego jak nawigacja, panoramiczny dach, podgrzewanie foteli i nagłośnienie.
• Wykonaj jazdę próbną po mieście, zwracając uwagę na widoczność przy skrzyżowaniach i podczas cofania.

Lancia Musa jest warta zakupu wtedy, gdy znajdziesz zadbany egzemplarz i wcześniej sprawdzisz, czy jej ergonomia rzeczywiście Ci odpowiada. Mechaniczne pokrewieństwo z Fiatem Idea ogranicza obawy o serwis, ale nie usuwa ryzyka typowego dla kilkunastoletniego samochodu. W tym modelu lepiej kupić ubożej wyposażoną, lecz zdrową sztukę niż efektowną wersję z niesprawną elektroniką i zaniedbanym silnikiem.