Jak sprawdzić mostek prostowniczy alternatora?

Mostek prostowniczy alternatora sprawdzisz przez zbadanie diod w obu kierunkach. Sprawna dioda przewodzi tylko w jedną stronę. Przejście w obu kierunkach oznacza zwarcie, a brak przejścia w obu – przerwę. W obu przypadkach mostek należy wymienić.

Kiedy podejrzewać uszkodzenie mostka?

Sam mostek nie zawsze jest przyczyną problemów z ładowaniem, ale kilka objawów uzasadnia jego sprawdzenie:

• Migająca lub stale świecąca kontrolka ładowania przy pracującym silniku.
• Brak ładowania, gdy napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku pozostaje poniżej około 13,5 V.
• Szybkie rozładowywanie akumulatora podczas postoju, które może wynikać z przepływu prądu przez uszkodzone diody.
• Niestabilne działanie odbiorników elektrycznych po uruchomieniu silnika.

Podobne symptomy mogą powodować także regulator napięcia, przewody, pasek napędowy lub sam akumulator. Dlatego przed wymianą podzespołu trzeba wykonać pomiar.

Jak przygotować się do sprawdzenia?

Badanie wykonuje się przy wyłączonym zapłonie i odłączonym alternatorze. W niektórych konstrukcjach wystarczy rozłączyć przewody fazowe oraz końcówki diod. W innych trzeba uzyskać dostęp do mostka po częściowym demontażu alternatora.

Przed rozpoczęciem pracy zastosuj poniższe zasady:

• Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki.
• Odłącz przewód masowy, czyli ujemny, od akumulatora.
• Zabezpiecz przewody tak, aby nie zetknęły się przypadkowo z zaciskami.
• Załóż rękawice ochronne i używaj izolowanych końcówek pomiarowych.

Nie odłączaj akumulatora, regulatora ani przewodów alternatora przy pracującym silniku. Nagły skok napięcia może uszkodzić sterowniki i inne elementy instalacji samochodu.

Jak sprawdzić mostek prostowniczy multimetrem?

Najwygodniejszy jest multimetr ustawiony na funkcję testu diody, oznaczoną symbolem diody na pokrętle. Pomiar rezystancji omomierzem również może wskazać zwarcie lub przerwę, ale test diody ułatwia ocenę kierunku przewodzenia złącza p-n.

1. Odłącz akumulator i uzyskaj dostęp do zacisków mostka. Jeżeli mostek pozostaje w alternatorze, rozłącz przewody fazowe oraz połączenia, które mogłyby tworzyć dodatkową drogę przepływu prądu.
2. Ustaw multimetr na test diody. Czerwoną sondę podłącz do gniazda oznaczonego zwykle jako V, a czarną do gniazda COM.
3. Sprawdź diody ujemne. Przyłóż jedną sondę do obudowy lub masy mostka, a drugą kolejno do zacisków fazowych. Następnie zamień sondy miejscami i powtórz pomiar.
4. Sprawdź diody dodatnie. Jedną sondę przyłóż do zacisku B+, a drugą kolejno do zacisków fazowych. Ponownie zamień sondy miejscami.
5. Porównaj oba kierunki przewodzenia. W jednym ustawieniu multimetr powinien wskazać przewodzenie, a po odwróceniu sond – brak przewodzenia.

Wynik zależy od konstrukcji miernika i badanego alternatora, dlatego nie należy traktować jednej konkretnej wartości jako uniwersalnej dla każdego modelu. Najważniejsza jest różnica między kierunkiem przewodzenia a kierunkiem zaporowym.

Jeśli dioda przewodzi w obu kierunkach, jest zwarta. Jeśli multimetr nie wykazuje przejścia w żadnym kierunku, występuje przerwa wewnętrzna. W obu przypadkach mostek jest uszkodzony i kwalifikuje się do wymiany. Nie traktuj zwarcia jako usterki pojedynczej, którą należy naprawiać lutowaniem, jeżeli producent przewiduje wymianę całego elementu.

Jak sprawdzić diody żarówką?

Bez multimetru można wykonać prosty test warsztatowy z akumulatorem i żarówką o mocy około 50 W. Jest to metoda pomocnicza, mniej precyzyjna niż test diody, dlatego po uzyskaniu niejednoznacznego wyniku lepiej potwierdzić diagnozę miernikiem.

1. Odłącz mostek od alternatora lub rozłącz badane diody tak, aby inne elementy nie wpływały na wynik.
2. Połącz szeregowo akumulator, żarówkę 50 W oraz badaną diodę.
3. Obserwuj żarówkę przy pierwszym kierunku podłączenia.
4. Zamień przewody na zaciskach akumulatora i wykonaj drugi pomiar. Sprawna dioda pozwala na świecenie żarówki tylko w jednym z dwóch kierunków.

Świecenie w obu kierunkach wskazuje na zwarcie diody. Brak świecenia w obu kierunkach może oznaczać przerwę, ale również nieprawidłowe połączenie obwodu. Przed wyciągnięciem wniosku sprawdź przewody i styki.

Jak odczytać wynik pomiaru?

Poniższa tabela pozwala szybko przyporządkować wynik testu do rodzaju usterki:

Jeżeli po sprawdzeniu mostka ładowanie nadal jest nieprawidłowe, przyczyną może być regulator napięcia, stojan, wirnik, przewody albo połączenia masowe. W takiej sytuacji potrzebna jest pełna diagnostyka układu ładowania, a nie kolejna wymiana elementu na próbę.