Który filtr paliwa wybrać: filcowy czy papierowy?
W układzie dwustopniowym pierwszy montuje się filtr filcowy, a dopiero za nim filtr papierowy. Patrząc zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa, olej napędowy wychodzi z pompki zasilającej, trafia do wkładu filcowego filtracji wstępnej, następnie do wkładu papierowego filtracji dokładnej i dalej do pompy wtryskowej.
Dlaczego najpierw jest filtr filcowy?
Filtracja odbywa się stopniowo. Wkład filcowy ma większą przepustowość i zatrzymuje grubsze zanieczyszczenia oraz osady. Dzięki temu nie obciąża nadmiernie drugiego stopnia oczyszczania.
Filtr papierowy zatrzymuje drobniejsze cząstki, które mogłyby uszkodzić precyzyjne elementy pompy wtryskowej. Gdyby zamontować go przed filtrem filcowym, szybciej doszłoby do ograniczenia przepływu paliwa, szczególnie podczas pracy silnika pod obciążeniem.
| Typ filtra | Rola w układzie | Zadanie |
|---|---|---|
| Filcowy | Pierwszy stopień, filtracja wstępna | Zatrzymuje większe osady i grubsze zanieczyszczenia |
| Papierowy | Drugi stopień, filtracja dokładna | Wyłapuje drobne cząstki przed pompą wtryskową |
Jak rozpoznać kolejność filtrów w Ursusie C-360?
Nie należy kierować się tym, czy obudowa znajduje się po lewej, czy po prawej stronie. W wielu ciągnikach instalacja była przez lata naprawiana lub modyfikowana, a zewnętrzny wygląd obu kielichów może być taki sam. O kolejności decyduje wyłącznie trasa paliwa.
Aby sprawdzić montaż, prześledź przewód od pompki zasilającej według następującej procedury:
- Znajdź przewód wychodzący z pompki zasilającej i prowadzący do zespołu filtrów.
- Ustal, do której komory paliwo trafia jako pierwszej.
- W komorze wlotowej powinien znajdować się wkład filcowy, nazywany filtrem wstępnym.
- Sprawdź, czy z tej komory paliwo przechodzi do wkładu papierowego, a dopiero potem do pompy wtryskowej.
Wkład filcowy może występować między innymi jako FO-01 lub KWP-01, a wkład papierowy jako FD-01 lub KWP-02. Oznaczenia pomagają przy doborze części, ale podczas kontroli konkretnego ciągnika najważniejszy pozostaje kierunek przepływu paliwa.
Co grozi po zamianie filtrów?
Po odwróceniu kolejności większe zanieczyszczenia trafiają bezpośrednio na gęsty wkład papierowy. Może on szybko się zapchać, ograniczając dopływ paliwa do pompy wtryskowej. Typowe skutki to dławienie silnika, spadek mocy, nierówna praca i problemy z pracą pod obciążeniem.
Błędna kolejność może także zwiększyć ryzyko uszkodzenia pompy wtryskowej, ponieważ do układu mogą przedostać się zanieczyszczenia albo paliwo będzie dostarczane w niewystarczającej ilości.
W Ursusie C-360 kierunek montażu należy ustalać od pompki zasilającej, a nie na podstawie położenia kielichów. Prawidłowy układ to: filcowy, potem papierowy.
Po wymianie wkładów trzeba również sprawdzić szczelność połączeń i odpowietrzyć układ zgodnie z instrukcją danego korpusu filtrów. Jeśli silnik nadal nierówno pracuje mimo właściwej kolejności, przyczyną może być zapowietrzenie, zanieczyszczenie przewodów albo problem z pompką zasilającą lub pompą wtryskową.
